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不会讲故事还不会打牌的奇瑞

时间:2020-01-17 来源:熊猫流量小王子

这里要说一个不会讲故事还不会打牌的奇瑞;

不过这篇文稿可能又臭又长!

这个世界流行讲故事。如果一个人擅长讲故事,恰好又做的一手好PPT,那么,他会当上CEO,例如贾跃亭!

不会讲故事还不会打牌的奇瑞

讲好故事在这个时代如此重要,以至于连卖车这样一件简单的事儿也要靠讲故事,但遗憾的是总有那么一些品牌学不会讲故事,比如奇瑞,要是能把贾跃亭的讲故事和奇瑞的造车结合在一起,那将会是别样的风景。

不会讲故事还不会打牌的奇瑞

这也难怪。一直以来奇瑞所扮演的角色都是自主品牌阵营中的"技术宅",从创始人尹同跃,到现在的董事长陈安宁都是技术出身,他们不擅长或者不屑于讲故事。

而且,奇瑞这些年更换营销总经理的频率,让大家每次都不能听到一个完整的奇瑞故事

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在如今这样一个酒香也怕巷子深的时代,奇瑞现在似乎也意识到了讲好故事的重要性,

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希望营销经验很足的贾亚全出现,能给我们讲一个完整的奇瑞故事。

再者不会打牌

不会讲故事还不会打牌的奇瑞

奇瑞拥有高超的技术实力,但缺乏战略思维,更没能抓住消费者内心需要。一直坚持正向研发的它开发出了100%自主研发的CVT变速箱,并且还开发出了一台自主品牌热效率最高的发动机,实力可见一斑。

这款发动机除了搭载在奇瑞的高端品牌星途TX/TXL车型上,也已搭载于上海车展上市的2019款瑞虎8上面。

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就举“瑞虎”之例,2004年,奇瑞推出其耗时3年研发的首款SUV车型T11。按照时任奇瑞汽车销售总监金戈波接受媒体采访时的说法,“T11一经展出在现场就引起了轰动,大家对这款车的评价是外形非常好,内饰也非常精细,都非常看好这款车”。

瑞虎是基于东方之子(当时奇瑞的旗舰车型,属于B级车)平台打造瑞虎的上市,意味着奇瑞从“奇瑞轿车”发展成为能够生产多种车型的“奇瑞汽车”。在之后,奇瑞还推出了瑞虎智能四驱车型,采用的是博格华纳公司开发的适时四驱系统,在当时这套系统的先进性领先于其主要竞争车型CRV、欧蓝德等。

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在2007年左右奇瑞瑞虎在国内的销量一度位居SUV销售榜首。当时的销量竟然高过同时期的CRV,瑞虎在当时其实是占据了很好的一个市场位置,可以说,奇瑞最先倡导的SUV理念的自主品牌。

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截止2015年奇瑞瑞虎的全球用户已经超过100万辆,这个数据可以比肩很多合资全球车型了!

在这之后,奇瑞等于是起了个大早,赶了个晚集,后来国内的SUV红利,奇瑞并没有抓住,从瑞虎推出到国内SUV大爆发,竞争对手长城,长安,吉利都在纷纷研发自己的SUV,快速推向市场时,奇瑞仍然不为所动,瑞虎3一直未见大换代。

终于,2013年11月,奇瑞推出瑞虎5,指导价格9.39-15.09万元,定位高于瑞虎3。

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瑞虎5这个名字第一次出现,是在2006年的北京车展,那时的奇瑞展示了一款瑞虎 5概念车,展示其进一步发力SUV市场的决心。按照惯例,这款SUV最快会在2007年左右推出。2007年,“嫦娥一号”奔月了,瑞虎5却跳票了。

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瑞虎5,定位高于瑞虎3的全新SUV,内部代号为T21,最早被看作是奇瑞量子项目的一款SUV,随后转入瑞麒项目,坊间戏称为瑞麒X3。

而2013年奇瑞全新品牌战略发布,回归一个奇瑞,瑞虎5就是出自奇瑞全新整合研发的iAUTO技术平台的第二款新车(第一款是艾瑞泽7)。

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瑞虎5的出现,是当年奇瑞去直接竞争哈弗H6的一款重磅车型,上市之后的2014年中,月销量也基本保持在6000台之上,2014年底破万,而2015-2017这三年中,销量一直不温不火,徘徊在几千台,甚至在2017年5-6月,销量还不足1000台。

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2017年9月27日,奇瑞推出瑞虎5x,基于奇瑞汽车T1X SUV平台打造,又算是为瑞虎注入一些活力,目前来说保持着2000台以上的月销量。

很多人好奇为啥瑞虎5为啥没有火起来?除了产品本身并没有达到爆款的要求,还有奇瑞自身问题:

细心的人会发现,瑞虎5真正销量断崖式下滑是进入2017年,那时发生了什么?

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2016年4月,奇瑞在北京车展上发布了全新SUV——瑞虎7(代号T15),瑞虎7整体定位紧凑型SUV,外观上基本延续了奇瑞TX概念车的全新设计语言。9月20日晚,经过4年正向开发验证的奇瑞全新旗舰SUV——瑞虎7正式上市。

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这是奇瑞战略转型后第二代产品系列的首款SUV,推出了1.5T 和2.0L两种动力共9款车型,官方售价9.79—15.39万元。

瑞虎7是以拿下全球汽车设计界“奥斯卡”大奖——2012日内瓦国际车展“最佳概念车”的奇瑞TX为原型而打造的,是奇瑞T1X平台上首款开发出的车型

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瑞虎7对于奇瑞的意义,不仅是一款标志性的旗舰产品,还宣告了全新T1X平台的成功启用,她是奇瑞2.0体系日渐成熟的体现,更是中国自主品牌的新高度。

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设计开发主要来自奇瑞上海技术中心(CTCS)和芜湖研发中心,这支国际化团队的核心很多有过在捷豹路虎、福特、通用以及著名零部件厂商供职的经历。

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瑞虎7是相当出色的产品,无论是驾控感受还是产品设定都有着出色的表现,但很明显瑞虎7有着明显的短板,车身较短,没有高级感,而且设计上有一定的问题,在竞争对手吉利、长城、荣威都在热衷于改款推新的时候,奇瑞自己却并不热衷于改进新车,异响、用料差以及尺寸问题并没有得到改进。

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如此意义重大的一款车型,上市之后本应该起到带动奇瑞销量,服务上升的作用,可就在上市后短暂几个月的销量攀升破万后,2017年一整年,月销量最高都没有破万,这对于一台紧凑型SUV来说显得极不正常,更让人失望的是,进入2018,2019年,瑞虎7销量更是连连下滑,一直到现在,千台左右徘徊。

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这期间又发生了什么?

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2018北京车展,奇瑞宣布瑞虎8正式上市,定位于中型SUV,并采用7座布局,还是基于之前瑞虎7的T1X平台,在这里,要普及一下奇瑞T1X平台:

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这下大伙傻眼了,要知道:

瑞虎8的售价区间为9.88-14.28万元,长宽高为4700/1860/1746mm,轴距为2710mm,

瑞虎7的售价区间为9.79-15.39万元,长宽高为4505/1837/1670mm,轴距为2670mm。

不知道奇瑞葫芦里卖的什么药!

瑞虎8的到来,是奇瑞打出最糊涂的一张牌,虽然瑞虎8为奇瑞贡献了主要销量。

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那是因为奇瑞是用瑞虎7的下滑来替换瑞虎8,再一次向外界看到奇瑞严重的内耗,为什么不直接改款,改进瑞虎7呢?这样一来还可以培养车型长久用户!

瑞虎8还是挺值得一款车,自己体验过多次,并且38号对他同样有较好得评价。

加上刚刚换代瑞虎8用上了奇瑞目前最牛的1.6T发动机,全新设计了内饰。

不会讲故事还不会打牌的奇瑞

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据奇瑞内部人讲是其内部某派领导认为市场上瑞虎7不够“旗舰”,所以推出了一台看似“旗舰”的瑞虎8。

的确,笔者也接触过瑞虎7研发团队得人员,造型的确还可以,但整体车子太显小,中国人,尤其是买这个价位SUV得人群,都希望车子越大越好。

那么两年后,瑞虎8还能得到延续吗?这个问题我目前还不能给到你。

尤其是搭载1.6T得瑞虎8和星途TX一同上市,又会有什么不一样得景象,让我们期待。

艾瑞泽系列也有瑞虎之危。

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2013年7月26日,艾瑞泽7发布,售价7.89-12.69万元,是全新iAuto技术平台首款量产车型(内部车型代号M16),长宽高为4652/1825/1483mm,轴距为2700mm

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2014年11月27日,艾瑞泽3上市,售价:5.39万-7.59万元,是艾瑞泽产品系列的第二款产品,定位为A0级车型,长宽高为4458/1755/1493mm,轴距达到2572mm

艾瑞泽7与艾瑞泽3都是iAUTO均衡智造技术平台的车型,说到底还属于之前老平台产物,只是加以改进优化;

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2016年3月10日,艾瑞泽5在伊朗智利发布,基于奇瑞专业轿车平台M1X打造;

售价5.89-9.79万元,长宽高为:4572mm/1825mm/1482mm,轴距2670mm

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2018成都车展,艾瑞泽GX正式开启预售,是基于M1X平台打造第二款轿车产品;

预售7.99-10.69万元,长宽高为:4710*1825*1490mm,轴距2670mm;

四年前,奇瑞第一款转型之作艾瑞泽7上市,如今早已停产;

三年前,第二款精品轿车艾瑞泽3上市,如今被停产;

两年前,第三款轿车产品艾瑞泽5在智利上市,是目前奇瑞销量最好的车型;

一年前,瑞虎5X上市,把瑞虎5逼退幕后,如今瑞虎5X销量如何?

今年,号称最强旗舰的瑞虎7,在瑞虎8的挤压下,月销量只有1000台左右。

现在,瑞虎8以SUV新旗舰的身份上市,销量还算是稳定上升

星途 TX/TXL上海车展正式上市,售价12.59-17.59万

瑞虎8换代,和星途一样,搭载1.6TGDI发动机,接下来我们要持续关注星途和瑞虎8的表现。

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EXEED TX是基于奇瑞全新的M3X高端平台开发,中文名星途。是奇瑞第一款搭载1.6TGDI+7DCT“白金级”动力组合的新车型。EXEED TX搭载的1.6TGDI发动机属于奇瑞第三代高性能发动机,最大功率190-218马力,峰值扭矩275-320N•m,主要性能指标媲美国际豪华品牌同级别发动机。

奇瑞

第一个达到500万辆规模的自主品牌企业

连续十二年销量稳居中国品牌乘用车销量第一

第一个走出国门的自主车企,并且连续十三年位居中国乘用车出口第一位

中国企业海外形象20强"(一带一路)第三位,装备制造业和汽车行业第一位

国内第一个研发和制造高性能轿车发动机的汽车企业

自主研发第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器

国内最早开发新能源汽车的自主车企之一

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曾在500万辆的庆典上,尹同跃说:奇瑞汽车从1997年成立,到今年已18年。18年,对一个人来说,是学习的过程,是成长的过程,是试错的过程。今天开始我们奇瑞成人了、长大了,我们要参与成年人的竞争,后面不再花太多时间学习,我们要开始工作,要开始发力。

现如今,奇瑞显然有点姗姗来迟。

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虽说今年奇瑞第一季度的销量总体有增长,但面对2019年的行业洗牌,SUV市场红利的断崖式降速,奇瑞“凛冬已至”的局面已经形成,给予奇瑞调整的时间窗口正在消失。在奇瑞的产品阵列中,能够出彩的,除了艾瑞泽5独撑大局外,SUV方面目前没有能与长城、吉利、长安、广汽一决高下、能够长期月销破万的产品(瑞虎8目前万台左右)。

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而四大民族自主汽车品牌,奇瑞、长城、比亚迪、吉利当中,奇瑞是唯一一家国有企业,也是唯一一家没有上市的车企。

反观其他几家非国企的品牌,做的都是风生水起:长城高端系列有WEY,新能源有欧拉,皮卡刚刚又独立运营,平民品牌有哈弗;比亚迪凭借着多年来新能源领域的深耕细作,加之现在造型设计能力突飞猛进,销量不用愁;吉利更是大动作频频,之前收购沃尔沃不说、近年来李书福入股戴姆勒,建立了年轻化品牌LYNK&CO,飞行汽车,刚刚过去的1-8月份,销量更是突破百万,远超其他自主品牌。

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最后以最近逛市场所看到的四幅景象结束今天的文章:

一面,奇瑞因“营销失败”“渠道诟病”等因素节节败退,另一面,奇瑞旗下的新生品牌又在紧锣密鼓的筹备新渠道,可放眼过去,目前能在你所在的城市找到像样的渠道店面已寥寥无几,更别说服务的提升;2018年中,奇瑞也在计划升级渠道,做好渠道,但行动力迟缓,一线销售人员的“我是奇瑞,我牛逼”的销售状态(只讲是部分接触到的一线销售,并无贬低之意),让一款款好的产品死于襁褓之中;

不会讲故事还不会打牌的奇瑞

不管怎样,对于我自身来说,对奇瑞始终还是存有一份敬畏,奇瑞仍然是自主品牌中不可忽略的一股势力派,愿星途TX的上市,别让奇瑞重蹈覆辙,最好能是拨云见雾,回归自主一哥!